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本文来源 |象视汽车

编辑整理 |今日读法

三菱曾经是中国汽车行业的“救世主”，而今被爆出作弊造假20年，让人大跌眼镜。三菱败走麦城，是时候跟中国市场说再见了。

1、中国汽车的“救世主”？

实事求是地说，三菱汽车在我国汽车工业发展之初，具有举足轻重的作用，可以说是“救世主”。上世纪90年代，我国自主品牌筚路蓝缕，核心零部件无法生产，不得不向欧美日跨国车企求助。美国、欧洲的车企为了垄断技术，都拒绝了，有钱都不卖给你。唯有日本三菱答应了，于1997年和1998年先后成立沈航三菱和东安三菱两家公司，在华出售其发动机和相关技术。奇瑞、吉利、比亚迪、长城等，几乎全部都采用三菱发动机，自主品牌得以蹒跚起步。

2、三菱造假作弊20年？

三菱之所以向中国车企出售发动机，关键因素在于它迫切需要摆脱自身的财务危机，客观上确实成了自主品牌起步的“救世主”，因为它是当时市面上能找到的唯一跨国品牌发动机。不过就在同时，三菱开始了自己长达20年的作弊造假历史，让其名誉扫地。媒体报道显示，在2000和2004年，三菱汽车就因为隐瞒车辆缺陷记录和客户投诉信息而被曝光，在长达数十年的时间里，三菱没有向日本监管部门报告汽车安全隐患问题，受到广泛的批评。

2016年，三菱又陷入油耗作假的丑闻。日本政府调查发现，三菱在包括帕杰罗、欧蓝德等十多款车的油耗测试中，采用了不正当的手段，作弊造假虚报了结果，夸大了汽车的燃油效率，美化了油耗数值，使燃效数据比实际上美化5%至10%，其目的是希望获得日本政府最高的免税认定。油耗作弊造假丑闻，让三菱陷入风口浪尖，被舆论骂惨，无论是本土还是海外的销量，都断崖式下滑。

3、是时候跟中国说再见了？

三菱汽车在中国的业务，主要有发动机公司，以及东南汽车和广汽三菱两家合资品牌。如今三菱发动机业务在中国每况愈下，比如沈航三菱的发动机从年销80万台，一路下滑至20万台。究其原因，首先是三菱发动机技术已经老旧落后，不符合时代的发展需要。其次，吉利、长城、长安、奇瑞等头部自主车企，都已经可以自主研制制造动力总成了，只有众泰、陆风等尾部车企还在用，而这些车企几乎都濒临倒闭。

上个月月底，合作26年、联姻15年的东南汽车跟三菱汽车正式分道扬镳，三菱从东南汽车退出，双方结束合作。东南汽车产品线啥的国内三菱车系全部退市，只售卖自主车型。而剩下的广汽三菱，也显得日益尴尬。三菱汽车在华本身就属于小众品牌，2017年的高峰时期销量不过13万辆，去年已经降至7.5万辆。刚刚过去的5月份，广汽三菱销量只有5000台左右，非常凄惨，未来还能走多远，或许一眼就能看到尽头。

三菱汽车在华市场落到今天的下场，有三大原因：首先，三菱造假作弊太多，且持续20年，每一次丑闻都引发行业轩然大波，让其名誉扫地，口碑逐渐坍塌；其次，汽车业务从来就不是三菱的主营业务，三菱汽车被雷诺日产联盟收归旗下之后，全球业务几乎陷入停滞状态，这些都极大影响了其在华汽车业务。最后，两家合资品牌步履缓慢，在产品推进上显得老态龙钟，跟不上市场。三菱在华只有帕杰罗、欧蓝德为数不多表现尚可的车型，但都因为更新迭代速度太慢，而逐渐被消费者抛弃，市场份额持续下滑。

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